12月2日，“2014中国（东莞）国际科技合作周暨招才引智活动”在广东省东莞市厚街现代国际展览中心隆重开幕。广东省省长朱小丹、中国工程院院长周济、科技部副部长曹健林、副省长陈云贤、东莞市委书记徐建华、市长袁宝成、市委副书记姚康等领导一行亲临科技合作周广东东莞新能源车产业联盟（以下简称联盟）联合展厅视察，并高度赞扬了联盟为新能源汽车产业发展所作出的贡献。

电网公司曾经铺天盖地的电动汽车充电桩如今多数都成了摆设，2、3年的时间这项雄心勃勃的计划就变成了亏损的包袱。国家电网、南方电网如今都已不再大力主动建设充电设施，背后原因何在？向德国、日本学习，一切交给市场，这套路子在中国是否行得通？

华商产业基金近日公布二季度报告，基金经理表示，宏观经济，国内方面，经济将企稳，在现有政策格局下，短期难有惊喜。

国内经过前阶段大量研究和试运营，发展纯电动换电技术为主的国内新能源汽车发展方式慢慢暴露出弊端，转而发展向快充技术方向发展，美国特斯拉新技术、新概念汽车投放市场，可能带来直接颠覆传统汽车制造业发展，我是一名高级工程师，从使用者的角度，提出国内汽车工业发展方向的思考。

　开放能源市场已是大势所趋，继“两桶油”后，国家电网也表示了开放的心态：向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。这一举动也被业内视为国家电网混合所有制改革“破冰”之举。

据阿思达克财经报导，据中国天津市科委等多个知情人士透露，日前天津市新能源汽车推广应用实施方案已经通过市政府审议，近期将公布新能源汽车产品目录，比亚迪生产的“秦”预计可以入选。

　特斯拉来中国，似乎是“火”着进来的。自身连番起火，市场大热不退，就像一个大汉，跌跌憨憨闯进来，却给中国带来了一系列冲撞。

昨日，记者从一位接近特斯拉的人士处获悉，特斯拉准备在中国建超级充电站，但是用哪种形式发电不确定。1月14日，《华尔街日报》曾报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电，该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。

最近，新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉，尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度总销量接近16000辆，这是一个令对手艳羡的数字。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福开了近四年的纯电动车e6上下班，现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”，他一直在不遗余力地向所有人推销比亚迪的电动技术。

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。